2026.05.29
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作家 |第一财经 肖逸念念
“加一箱油，半箱是税。”这是燃油车车主自嘲的常用语。这句话并没错，油价里有50%独揽是税费，养路费就包含在其中。这句话背后，藏着一个越来越受到爱重的问题：为什么电车多数比油车重、对路面的窒碍更大（笃定请见《》），却一分钱养路费齐无谓交？
跟着新动力汽车越来越多，这个问题到了该慎重复兴的时分了。
复兴这个问题之前，需要先厘清养路费是什么、从哪来。
2009年，国度将养路费并入制品油消耗税。尔后，日常公路养护资金的中枢来源便是油价里的税费。这套机制在燃油车时期运转讲究——车辆多用路、多加油、多缴费，逻辑自洽。
但新动力车的爆发式增长，正在龙套这一均衡。乘联会数据显现，2025年新动力车渗入率突破50%；摈弃2025年末，寰宇新动力汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%。电车不烧油，当然避让了油价中的养路费。
与此同期，燃油车保有量增量抓续下滑（2025年仅为43万辆，较2024年的601万辆大幅减少），燃油税收入增速放缓，重复养护资本刚性高潮等身分，公路养护资金的供需矛盾日益凸起。
早在2024年2月，交通运载部公路科学征询院张玉玲等东说念主在《中国公路》上发文指出，现时寰宇日常公路每年养护处罚资金需求缺口在50%独揽，约有40%的日常公路堕入“列养但无钱养，应修但无钱修”的逆境，况且跟着公路里程的加多，养护资金缺口还有链接扩大的趋势。
荔波县交通运载局在2025年9月发布的《对于荔波县域农村公路养护存在的问题及忽视》中，也提到了公路灾毁维修资金缺口依然很大的本质问题。
燃油车主的不悦，不啻源于税费摊派不均带来的不公说念感，更在于电车多数比同级油车更重、更费路，却无谓交养路费。
工信部数据显现，以前十二年间，久久精品国产99精品亚洲我国乘用车平平分量从1.3吨攀升至1.7吨，净增近400公斤。而新动力车是这场“增重竞赛”的主力。凭证中国汽车理解协会群众委员会群众李颜伟提供的数据，2025年1月至2026年4月时间，在售新动力车的整备质料均值已突破2吨，共有12款车型整备质料在3吨及以上。
车重加多对说念路的损耗是了然于目的。蔚来首创东说念主李斌在2026年4月底的安徽科交会上给出了一组直不雅数据：车重每加多20%，对路面的窒碍率将形成蓝本的2.07倍。
开头，我国对新动力汽车的补贴和购置税减免等策略，是为了莳植这个产业的发展。成绩于此，我国新动力车产业飞快发展壮大，不仅使我国由汽车大国迈向了汽车强国，更引颈了人人汽车产业完毕绿色转型升级。站在新动力车渗入率跨越50%的节点，产业策略正在转头更强调发展质效的运行逻辑，比如科技改进驱动、提高产业链韧性和高质料发展。新动力汽车购置税减免策略也已从2026岁首运转退坡，从全免转机为减半征收。
同济大学汽车学院教化韩志玉向笔者示意，如今新动力汽车渗入率已突破50%这一重要节点，产业照旧从策略驱动滚动为市集驱动，税收策略是时分完毕“油电同权”了。
多名业内东说念主士也向笔者说明，相关监管部门已运转洽商以车重为计税依据的汽车税收轨制检阅。韩志玉忽视，将现行按发动机排量征收的汽车消耗税，改为以车辆整备质料为计税依据；同期，将日常充电也纳入税费体系——车越重、用电越多，税费就越高。另外，也有学者告诉笔者，忽视先凭证车重加多高速公路通行费。
从国外提醒来看，多国已针对新动力车配置或拟配置与说念路损耗挂钩的收费机制。好意思国得州自2023年9月起对纯电动车征收每年200好意思元的注册专项费，将用于说念路缔造与养护。日本从2028年5月起，对私东说念主纯电动车和插电混动车稀薄征收“EV分量税”，重复于现存汽车分量税之上，剿袭车越重、税额越高的蹊径机制，以弥合电动车普及导致的燃油税缺口。这些作念法的中枢逻辑，齐是让车重更大、说念路损耗更多的新动力车，相容或担更多养护资本。
站在2026年回望，当初的扶抓策略照旧出色地完成了历史事业。大要是时分让开权资本转头公说念了。
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